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工商時報【陳慶琪】
於不少科幻電影中，自動駕駛的汽車一直是這類電影的拍攝素材，所以，在這樣不斷於螢光幕上呈現的自動駕駛構想，不該只是止於電影之中，更應該實踐於全球的每個角落。在全球各大車廠的努力下，自動駕駛技術以及導航系統的結合，於是，無人或是自動駕駛的構想逐漸成形。
永遠以人為優先的Volvo品牌創辦人曾說過，「汽車是由人所駕駛的，因此我們在製造每輛Volvo時，『安全性』始終是我們堅持不變的最高原則。」並且Volvo也發下願景，在2020年之前，希望沒有人員因為乘坐Volvo而受傷或喪生；因此，對於自動駕駛技術的研發與實際應用，Volvo可說是其中的實踐者。
Drive me計畫 應用先驅
早在2013年，Volvo就曾於瑞典哥德堡市區及周邊50公里測試自動駕駛項目，同時也將提供100名顧客參與Drive Me自動駕駛這項測試，並預計在2017年全面向瑞典公眾開放，是目前全球自動駕駛最為廣泛的測試計畫。
而Volvo將不滿於此，認為自動駕駛技術應該在不同地區都能達到相同的功效、目的，所以選擇了瑞典以外車流量極高的中國－北京地區來做進一步測試。
並於2015年3月，Volvo自動駕駛首次成功的在北京西六環進行實際測試，以時速70km╱h、累計行程達1,200公里來做測試，通過了北京複雜的交通狀況，也同時收集到不少關於自動駕駛的相關數據，成為日後自動駕駛進軍中國市場的研究範本。
將登陸設自駕車測試基地
時至今日，Drive Me自動駕駛項目也將擴展至中國，在今年的4月7日，於中國的自動駕駛國際研討會上，Volvo品牌執行長－Mr. Hakan Samuelsson也在會議上宣布，Volvo將會在中國設立自動駕駛測試基地，並藉由這個自動駕駛的技術，希望能徹底改善中國道路上的安全、交通壅塞、空氣汙染及縮短通勤時間。
於前面所談到的Drive Me自動駕駛測試項目，其中最主要的核心技術就是這套IntelliSafe Auto Pilot自動駕駛系統。
這套系統能透過導航系統，預先偵測哪些路段有開放自動駕駛功能，當車輛行經此路段的同時，儀表板則會出現訊息告知駕駛，方向盤後方的換檔撥片也會出現綠色燈號，代表車輛的自動駕駛功能已經預載。這時，如果駕駛要選擇自動駕駛，只需將雙手放置在方向盤後方的換檔撥片，同時按下撥片幾秒後，IntelliSafe Auto Pilot自動駕駛系統將會啟動。
當車輛進入自動駕駛模式後，原本車上行駛間禁止使用的影音娛樂系統也會開放使用，當然這時駕駛也能選擇閱讀或是做其他事情。
此外，在自動駕駛模式之下還能透過車身四周的攝影機與雷達偵測功能，自動保持車距及自動加減速，同時還有超越慢車功能。只要在前方遭遇慢車，系統判斷路況安全之下，就會自動打方向燈並超越前方慢車，然後再行駛回原本車道上，這項功能算是目前自動駕駛系統的高端技術。
高端安全技術 領先業界
而在自動駕駛路段即將結束之前，系統會在儀表板上出現60秒的倒數計時，提醒駕駛者重新接回手動駕駛，倘若駕駛者睡著或是沒在時間內接回手動駕駛，IntelliSafe Auto Pilot自動駕駛系統將會搜尋最近的安全區域，並將車輛安全的停放在區域內。
這套IntelliSafe Auto Pilot系統可說是目前最先進的自動駕駛技術，不僅率先搭載於All-New XC90上，供瑞典Drive Me自動駕駛計畫使用，也將會搭載於Volvo旗下車款，成為日後在中國測試Drive Me自動駕駛項目的重要系統。
作為全球自動駕駛的領導者，Volvo於去年的洛杉磯車展上，發表了Concept 26自動駕駛概念車，而這個發想與命名則是透過長期消費者調查，發現人們在日常生活中平均通勤的時間約為26分鐘，因此用其26數字來作為命名。
同時，藉由這套Concept 26自動駕駛系統，希望能將原本浪費於通勤壅塞的26分鐘歸還給消費者，讓消費者能在車內獲得更多的自由運用時間。
這套Concept 26自動駕駛系統從外觀看來，或許跟一般車的內裝沒什麼差異，不過座椅部分卻改為最為舒適的材質與雕塑，並提供了駕駛、創造、休閒等三種模式，藉由這三種模式的轉變，方向盤會自動收回，椅背會向後傾斜，並在儀表板部位升起一組大尺寸液晶顯示螢幕，好讓駕駛能在車內享受影音娛樂，或者繼續未完成的工作與創意。
Concept 26 改變生活
這套系統不僅為人們的日常生活帶來改變，同時也對企業帶來不少合作商機。最後，Volvo也主張將自由選擇權交給駕駛，讓駕駛能隨心所欲利用在車內的時光，並願意承擔自動駕駛模式行駛的汽車全部責任，這也是其他車廠不敢承諾的，表示Volvo對於他們的自動駕駛技術相當有信心。
就以目前最新的All-New S90來說，該車搭載了全新的Pilot Assist自動駕駛技術，並且是在量產的市售車型上，該技術能夠在行駛時自動轉向，於最高時速130km╱h內啟用，能有效的應用在任何一個國家的高速公路上，這項功能突破了目前汽車自動駕駛技術上的瓶頸，也讓Volvo成為自動駕駛技術上的先驅。
從技術領域上來說，不論是高度自動駕駛，還是全自動駕駛，主要差別在於誰先掌握關鍵技術，誰就能先朝向完全自動駕駛發展。而在這個領域當中，Volvo是最具規畫以及應用在實際操作上的車廠，也清晰的規畫出未來所要達到的目標，相較於其他豪華品牌車廠，雖然也有在開發自動駕駛技術，但實際道路上的應用還是差了Volvo一大截。
發展快速 邁入第三階段
在自動駕駛的四大階段：駕駛者輔助、半自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛，Volvo已朝向第三階段發展，就算最終階段的完全自動駕駛也與Google所開發的全無人駕駛車不同。
Google的無人車是利用小型車，在預定的軌道中行駛，並且希望是沒有人干預，主要用於執行貨物運輸、大眾交通上，並徹底取消駕駛，但Volvo卻是以人為出發點，不剝奪人們的駕駛樂趣。
最後，如果自動駕駛技術研發完成，相關的自動駕駛法規還是得盡速規畫。就以現行法規來說，如何與允許駕駛在車輛自動駕駛的情況下雙手離開方向盤，並且從事駕駛以外的活動。如：睡覺或工作，這也涉及了車輛安全強制認證，以及自動駕駛模式下發生事故所涉及的民事、刑事責任歸屬。放眼全球，自動駕駛相關法規已成為新焦點，於美國國家公路交通安全管理局正在與聯邦政府制定適應的自動駕駛相關法規，使汽車製造商能更順利的上路測試，也能進一步加快自動駕駛技術的普及；同時，日本也將在2020年之前，實踐自動駕駛相關法規的立法。
看來有關於自動駕駛議題與法規的規範，政府相關單位必須在近年內及早完成，否則，不僅影響國內汽車產業的進步，更是阻礙人類交通革命上的發展。
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